Con la incorporación de los nuevos modelos E-TECH, Renault completará la oferta de electrificación más amplia del mercado, al contar con vehículos “full hybrid” como el nuevo Clio E-TECH, “full plug-in hybrid” con las versiones híbridas enchufables de Captur E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, y “100% eléctrico” con el Nuevo ZOE. Estos nuevos modelos son parte de una estrategia del Grupo Renault de electrificación masiva de su gama, que contempla contar con 8 modelos 100% eléctricos y 12 modelos electrificados (híbridos e híbridos enchufables) de aquí a 2022.

En particular, la oferta de hibridación E-TECH propone una experiencia de conducción eléctrica que limita las emisiones de CO2, y pone el placer de conducción y la máxima eficiencia al alcance de la mayoría.

• E-TECH. Híbrido no enchufable: Clio E-TECH, con distintivo ECO de la DGT
• E-TECH Plug-in. Híbrido enchufable: CAPTUR E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, con distintivo 0 emisiones de la DGT

El desarrollo de estas motorizaciones híbridas E-TECH está basado en los más de 10 años de experiencia del Grupo Renault en movilidad eléctrica, y se ha visto impulsado por la implicación de Renault en la Fórmula 1. El intercambio de tecnología entre el Renault F1 Team y el departamento técnico de Renault en materia de gestión de la energía eléctrica fue clave a la hora de diseñar el motor híbrido utilizado en la Fórmula 1, obligatorio por reglamento desde 2014. Y ha vuelto a serlo a la hora de aprovechar al máximo la capacidad de recuperación y de utilización de la energía en los modelos E-TECH para los coches de producción.

Inspiración

La tecnología Renault E-TECH, objeto de más de 150 patentes, se basa en principios comunes al de los monoplazas del Renault F1 Team: la consecución de la máxima eficiencia tanto a la hora de recuperar energía como cuando hay que utilizarla de nuevo. En los modelos Renault E-TECH esta energía puede emplearse para ayudar a mover al motor térmico al acelerar, o para garantizar un rodaje en modo 100% eléctrico –siempre que las condiciones lo permitan– durante el mayor número posible de kilómetros. 

Tanto en eficiencia como en agrado de conducción, así como por su autonomía en modo eléctrico, es donde la tecnología E-TECH, diseñada como una auténtica motorización híbrida multimodo (y no como un motor térmico electrificado), establece diferencias. Estas son sus principales claves

La motorización Renault E-TECH (híbrida o híbrida enchufable) es heredera de la que se presentó en el concept-car EOLAB en 2014. Utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión, uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento, que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación, para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción. 

La ausencia de embrague permite a los vehículos híbridos E-TECH iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo, al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles (serie, paralela y serie-paralela), ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería. 

La innovadora caja de velocidades multimodo sin embrague es una innovación de Renault que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. 

La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional. El conjunto del sistema híbrido en el Clio E-TECH, por ejemplo, apenas tiene un sobrepeso de 10 kg respecto a un Clio dCi 115.

En función del tipo de motorización híbrida, los modelos E-TECH de Renault utilizan una batería de diferente capacidad. La tecnología E-TECH permite optimizar al máximo la energía mediante la regeneración en las fases de deceleración, en la que el motor eléctrico principal funciona como generador recuperando energía cinética para transformarla en energía eléctrica, que se almacena en la batería. El conductor puede elegir un modo “Brake” (B) en la palanca de cambios para una mayor desaceleración y, por lo tanto, mayor recuperación de energía. 

Mediante el frenado regenerativo, el motor eléctrico aporta un complemento de frenado al sistema hidráulico de frenos y, al mismo tiempo, recupera energía sobrante y la reenvía a la batería, siempre dentro de su límite de capacidad de almacenamiento.

• Nuevo Clio E-TECH: Batería de 1,2 kWh (230V). Hasta el 80 % del tiempo circulando por ciudad en modo 100 % eléctrico.
• Nuevo CAPTUR E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in: Batería de 9,8 kWh (400V), que permite recorrer hasta 65 km en modo 100 % eléctrico en ciclo urbano.

La gama Renault E-TECH

Máxima conducción eléctrica y máximo placer de conducción combinada con la versatilidad de los modelos Renault y con las ventajas de la etiqueta ECO para los modelos E-TECH, y de la etiqueta 0 emisiones para los modelos E-TECH Plug-in. Esta es la gama Renault E-TECH, una oferta híbrida sin compromisos gracias a la innovadora y exclusiva tecnología desarrollada en colaboración con el Renault F1 Team.

Renault Clio E-TECH 

La versatilidad del Nuevo Renault Clio, unida a la eficiencia de la tecnología E-TECH. Gracias a su arranque 100% eléctrico y a la conducción térmica optimizada para moverse con total comodidad tanto en trayectos urbanos como en carretera, el Clio E-TECH ofrece reducciones de consumo de hasta un 40% respecto a un motor térmico, y una capacidad de respuesta inigualable. Su sistema híbrido permite al Clio E-TECH realizar el 80% de los recorridos urbanos en conducción eléctrica, a velocidades de hasta 75 km/h. Con una potencia de 140 CV, el Clio E-TECH puede pasar de 80 a 120 km/h en tan sólo 6,9 s.

Renault CAPTUR E-TECH Plug-in

Con capacidad para circular en modo eléctrico durante 45 km en uso mixto a una velocidad de hasta 135 km/h y hasta 64 km en uso urbano (mediciones según el ciclo WLTP), el nuevo SUV utiliza en su versión híbrida enchufable la tecnología E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. Puede, por lo tanto, funcionar durante los trayectos diarios sin consumir combustible, y afrontar trayectos largos sin limitaciones de autonomía. En el ciclo mixto (valores WLTP), el CAPTUR E-TECH Plug-In consume 1,5 l/100 km, y emite alrededor de 32 g/km de CO2(cifras pendientes de homologación definitiva).

Renault Mégane E-TECH Plug-in

Disponible en el lanzamiento en el Nuevo Mégane Sport Tourer, la motorización E-TECH Plug-in se ofrecerá en el Mégane berlina más adelante. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el Captur E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. Su batería de 9,8 kWh (400V) permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km a una velocidad de hasta 135 km/h, según el ciclo mixto (WLTP). En ciclo urbano, el Mégane E-TECH puede alcanzar los 65 km de autonomía. El maletero conserva toda su funcionalidad: cuenta con un compartimento específico para guardar el cable de carga y su volumen varía entre 434 y 1.247 litros.