Lamborghini despide oficialmente su motor V10 con la presentación del que a partir de ahora será el modelo de acceso a su gama de productos. Bajo el nombre de Temerario, la firma de Santa Ágata Boloñesa da a conocer un nuevo coche que sustituye al actual Huracán.
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El motor V12 ha sido el santo y seña de Lamborghini desde que la marca debutase allá por el año 1963 con el precioso y estilizado prototipo 350 GTV. Pues parece que a dicha mecánica le ha llegado la hora de su jubilación, ya que la firma de Santa Ágata Boloñesa ha anunciado que en unas semanas tiene previsto presentar su nuevo buque insignia el cual irá equipado con un motor híbrido. Para dar una despedida acorde a esta mecánica legendaria, Lamborghini ha presentado dos nuevos modelos, ambos únicos bajos los nombres Autentica e Invencible, y ambos serán los últimos Lambo en equipar el motor V12 atmosférico.
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Urraco es una palabra que forma parte de la terminología relativa a la Tauromaquia y se refiere a un toro de pequeño tamaño, joven y bravío cuyo pelaje negro está salpicado de blancos. Fue la denominación empleada por el fabricante de autos deportivos Lamborghini para el que fue su primer vehículo de tamaño compacto, el cual vio la luz en el Salón de Turín en 1970 y la marca de Santa Ágata conmemora su 50º aniversario.
A finales de la década de los 60 la gama Lamborghini se componía de tres modelos: la gran estrella de todos era el Miura, un super deportivo con motor central con potencias entre los 350 y 385 CV. Luego estaba el Islero, un gran turismo de diseño clásico de tres volúmenes, cuatro plazas y motor delantero, y el Espada, similar el su concepción técnica al Islero, pero con un diseño más innovador y agresivo que lo situaba a medio camino entre ambos.
La construcción de un modelo básico de acceso a la gama de Lamborghini fue para el fabricante una maniobra obvia de respuesta a su principal rival: Ferrari. La firma de Maranello había lanzado años atrás una serie de pequeños deportivos bajo la denominación Dino que suponían una suerte de inicialización a la marca y cuyo rasgo distintivo era su motor V6. El Urraco de Lamborghini fue la contestación a dicho automóvil.
El proyecto de un Lamborghini más pequeño, económico y utilitario fue liderado por el ingeniero de la marca Paolo Stanzani. El Urraco era un automóvil de cuatro plazas, en realidad 2+2, las traseras muy pequeñas y en la práctica poco útiles, y moto central trasero. En este capítulo, el equipo de Stanzani desarrolló una nueva mecánica V8 derivada del V12 de la marca que equipaban el resto de modelos. En su primera variante, cubicaba 2.5 litros y 220 CV de potencia, lo que le valió la denominación P250, la P por ‘Posteriore’ y 250 por la cilindrada. Para países como Italia, con un mercado de alta presión fiscal, se fabricó una versión con motor de 2.0 litros denominada Urraco P200. A partir de 1973 se ofreció el más potente P300 con 3.0 litros y 265 CV.
En lo que al diseño se refiere, el Urraco fue obra del mítico Marcello Gandini, entonces trabajador de la empresa Bertone, pero que a posteriori sería el padre del diseño de la mayoría de Lamborghini que estaban por venir. Otro de los ingenieros de la marca, el neozalandés Bob Wallace, desarrollador del Miura Jota, preparó un Urraco al que denominó Rally de cuyo motor extrajo 300 CV.
Si bien el Urraco nació como respuestas al Dino de Ferrari y al Porsche 911, la firma de Maranello desarrolló poco después un automóvil casi idéntico, el Dino 308 GT4 Bertone. Pero todo no quedó ahí, pues Maserati, el tercero en discordia, lanzó también en 1972 su deportivo asequible, el Bora, con motor V6 y cuatro plazas.
En nueve años de presencia en el mercado apenas se vendieron 776 unidades del Urraco, algo a lo que tampoco ayudó su pobre calidad de construcción y su fragilidad mecánica. Derivaron del Urraco los modelos Silhouette y Jalpa, en su caso con carrocería targa y biplaza, pero con corta y testimonial vida comercial. No fue hasta que el Grupo Volkswagen adquirió Lamborghini que la empresa volvería a fabricar un pequeño deportivo, en su caso el Gallardo, que dio lugar a la continuación por parte de la firma de Santa Ágata hasta nuestros días con el Huracán, encargado de mantener vida la estirpe que comenzase hace medio siglo con el Urraco.
El célebre programa de TV ‘Deals on wheels’ en el que Mike Brewer y Edd China restauran clásicos tuvo un capítulo dedicado al Urraco, y en él pusieron en evidencia su fragilidad mecánica, aunque el resultado de la restauración fue muy satisfactorio.
Este Hypercar ha sido desarrollado por Lamborghini Scuadra Corse, es decir, la división de competición. Acaba de completar su fase de desarrollo y espera ser presentado el 27 de Julio de este año, aún así la marca nos deleita con un corto rodado en el circuito de Paul Ricard y algunas imágenes, pero con un camuflaje, algo que no nos permite ver bien todos los rasgos de su diseño hecho por Lamborghini Centro Stil. Si ya en marzo nos sorprendieron con la presentación del Sián FKP 37 ahora podemos observar algo de parecido en el morro.
Según Lamborghini cuenta con el V12 más potente jamás desarrollado por la marca, posee una cilindrada de 6L dando una potencia de 830cv, todo ello directo al eje trasero, para ello es necesario una caja de cambios a la altura y se han decantado por la misma caja que usa el Huracán Súper Trofeo Evo usando 6 marchas secuenciales. Por el momento desconocemos las cifras de aceleración. Las llantas son de magnesio y de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero montando neumáticos Pirelli súper trofeo.
En cuanto a la aerodinámica, está muy trabajada, pudiendo observarse en el frontal un S-Duct, un doble spoiler sobredimensionado, varios canards en los laterales y arriba de los pasos de ruedas, branquias para liberar las presiones producidas por el aire.
En el lateral podríamos destacar las grandes entradas de aire hacia los radiadores y frenos necesarios para refrigerar el motor, por último, los grandes pasos de ruedas que posee.
En la trasera vemos que el coche tiene un voladizo trasero muy largo, recordándonos un poco al Mclaren F1 Long Tail, y sobre éste un gran alerón regulable pero no activo; en la zona baja tenemos un gran difusor que extrae el aire del fondo plano junto a una doble salida de escape. Para acabar, no se nos puede escapar el Intake que hay en el techo que lleva el aire hacia la admisión del motor.
Del interior no sabemos nada, pero se intuye que estará a la altura de un coche de competición, es decir: volante de alcántara multifunción con sus respectivos “rotarys” para controlar el ABS, control de tracción, Brake balance y un largo etcétera así como un dashboard.
Técnicamente no se han regido por ningún reglamento, pero por la longitud de éste, al no poseer aerodinámica activa y un solo sistema de propulsión, recuerda en cierta manera a un GT1.
Solo se fabricarán 12 unidades y aún no se sabe su precio, pero será caro, sólo al alcance de unos pocos y seguramente habrá que pasar algunos requisitos para que puedan vendértelo.
Lamborghini estrena un nuevo modelo, el Huracán EVO Rear Wheel Drive, que llega para proporcionarla experiencia de conducción más emocionante y la máxima diversión. Con su motor de 610 CVy velocidad máxima de 325 Km/H, el Huracán EVO RWD se pdefine como un automóvil “instintivo y para el conductor”, ya que permite ejercer un mayor control sobre el automóvil para conformar un vínculo único e íntimo: se trata de regresar a los orígenes de la pureza mecánica, la verdadera esencia de un Lamborghini.
El sonido del motor V10 de aspiración natural que ruge detrás se combina con el sistema de control de tracción especialmente ajustado para ofrecer la experiencia de conducción más emotiva y divertida, tanto en condiciones de seco o de mojado, e incluso en la nieve: es un regreso al puro placer de conducir, un Lamborghini 100% físico.
El nuevo Sistema de control de tracción de rendimiento (P-TCS) está calibrado específicamente para la tracción trasera del Huracán EVO, brindando par motor incluso durante la fase en la que el automóvil se está realineando después de la deriva o el deslizamiento lateral. El P-TCS ofrece par por adelantado, evitando un corte fuerte y asegurando una mejor tracción al salir de la curva. La dirección dinámica Lamborghini (LDS) electromecánica y servoasistida está ajustada específicamente para el Huracán EVO RWD, lo que garantiza la máxima cooperación.
Las llantas Kari de 19 ”con neumáticos Pirelli P Zero especialmente desarrolladas están equipadas con frenos de acero ventilados y perforados. Como opción, hay disponibles llantas de 20 ”y frenos de carbocerámica.
Las soluciones aerodinámicas sofisticadas se expresan a través del icónico diseño de ADN de Lamborghini, que en el Huracán EVO RWD está inspirado en la nariz de un tiburón. Las nuevas características delanteras y traseras incluyen un nuevo divisor delantero y aletas verticales dentro de las entradas de aire frontales enmarcadas más grandes. El paragolpes trasero en negro brillante incorpora un nuevo difusor exclusivo del Huracán EVO RWD.
En el interior, el habitáculo cuenta con una pantalla táctil HMI de 8.4 “en la consola central del automóvil, que controla todos los aspectos de las funciones del automóvil y administra la conectividad completa, como llamadas telefónicas, acceso a Internet e incluye Apple CarPlay.
Tanto por dentro como por fuera, el programa Ad Personam de Lamborghini ofrece opciones insuperables para la personalización del color y el acabado, lo que permite a los propietarios del Huracán EVO RWD imponer su estilo y personalidad individual en su nueva máquina de conducción. Para enfatizar la forma del automóvil, el nuevo color, Giallo Belenus (amarillo), se ha desarrollado junto con un cuero específico y un color Alcantara para el acabado interior, que combina con la nueva pintura exterior.
“Será lo primero que me compre cuando me toque la lotería”. Es una frase recurrente que todos los aficionados al mundo del motor decimos varias veces al día ante algo que vemos circulando por la calle, en una revista o en las redes sociales. Bueno, pues el día ha llegado, el Gordo de Navidad nos ha agraciado con su bondad y es el momento de meter en el garaje aquello por lo que anhelamos. Ya no hay límites, nadie puede oponerse, ya nada te separa de tus sueños de cuatro ruedas.
Hemos seleccionado 10 opciones. Obviamente, cada uno es cada uno y el gusto es muy subjetivo, pero hemos tratado de buscar opciones para todos, los más tradicionales, los más conservadores, los atrevidos y los que buscan la diferenciación. 10 automóviles para regalarte con el Gordo de Navidad.
Es un poco de cajón empezar por el hypercard por excelencia. La joya tecnológica del Grupo Volkswagen bajo el emblema de una de las marcas más aclamadas de la historia del automóvil es paradigmático. Motor de 16 cilindros con 1.500 CV de potencia y un récord de velocidad en su haber registrado por el piloto Juan Pablo Montoya. Más de 2,9 millones de euros.
Es inevitable pensar en coches suecos y que no nos vengan a la mente Volvos o Saabs, pero amigos, hay vida más allá de ellos en este ordenado país escandinavo y en la cuna del estado del bienestar destaca uno de los fabricantes de super deportivos más radicales: Koenigsegg. Y su última creación es el Jesko. Si un Bugatti Chiron nos parece algo muy vulgar, éste es nuestro coche. Tiene 1.600 CV y sólo pesa 1.400 kilos. Y más curioso aún, puede solicitarse en versión movida por biocombustible… estos suecos están majaretas. Por cierto que debe su nombre a Jesko, padre del fundador de la marca, Christian Von Koenigsegg.
En un ranking así nunca puede faltar un Cavallino Rampante, y hemos elegido una de sus más novedosas criaturas, el SF90 que además de ser el modelo que conmemora el 90º Aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari, es el primer coche híbrido de la firma de Maranello. Tiene 1.000 CV, acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y bajo su sensual carrocería esconde toda la experiencia acumulada por Ferrari en la competición. Todo por poco más de 443.000 euros.
Lamborghini y su toro siempre en contraposición a Ferrari. En esta ocasión, la firma de Santa Ágata Boloñesa propone al afortunado cliente entregarse a los placeres mundanos sin pudor alguno, porque como buen Lambo, el Aventador es exceso en estado puro. No acumula en su ADN una estirpe de ganadores de carreras, pero no le hace falta. Con su V12 atmosférico de 770 CV que suena como el violín de Paganini y su aspecto animal, pide a gritos guerra, pero también pasear por un lugar concurrido y ser el blanco de todas las miradas. Te lo puedes llevar por poco más de 390.000 euros.
La nueva Serie 8 es una de las última criatura nacidas en la plata de Dingolfin de BMW. Está disponible como coupé, cabriolet y una esbelta berlina deportiva denominada Gran Coupé. Todas llevan motor V8 de 625 CV. Recomendamos el Gran Coupé porque quizás el hecho de tener cuatro puertas puede facilitar el encaje de la compra de este bólido para un entorno familiar, todo ello pagando 190.000 euros.
Llegados a este punto, es más que obvio que este artículo tiene mucho de disparate, pero realmente nada imposible. Más de una persona con el dinero de El Gordo en las manos puede encontrarse con la limitación de su esposa o esposo poniendo mala cara por llegar a casa con un coche de dos asientos o cuatro pero dos de ellos insignificantes. La solución a esta rocambolesca situación bien puede ser el Audi RS6 en versión Avant familiar. Es un deportivo en toda regla con 600 CV de potencia extraída de un motor V8 biturbo que acelera de 0 a 100 en 3,6 segundos. Y cuenta con cinco cómodas plazas y maletero de sobra. La familia viaja cómoda mientras que el conductor disfruta de sus prestaciones. Y sólo te separan de ello algo más de 136.000 euros.
El especialista californiano Singer permite, previo pago, disfrutar de un Porsche 911 con la misma estética de los modelos de los años 60 y 70 pero con la tecnología de mayor actualidad, lo que ahora los finos denominan un ‘Restomod’. Singer parte de la base de un Porsche 911 964 de los años 90. Las opciones de personalización son infinitas y Singer se sirve de la ayuda de especialistas del mundo de la F1 como Williams o el célebre Nicholson McLaren. Sin duda, el Porsche 911 más especial que se puede comprar a día de hoy.
Algunos ya echarían de menos un Mercedes en este peculiar ranking. En este caso nos hemos decantado por las fabulosas creaciones del especialista alemán Mechatronik, experto en dar una nueva vida clásicos de la firma de la estrella. Entre sus productos destaca sus peculiares versiones del popular SL Pagoda y del Clase S coupé y Cabriolet carrocería W111. En todos los casos, reciben un motor V8 de nueva manufactura, si se quiere, incluso de AMG, y entonces tenemos un Mercedes de aspecto clásico impecable que podemos usar día a día con la fiabilidad de un Mercedes actual. No es que los motores de Mercedes no tenga fiabilidad, todo lo contrario, pero con un motor así apenas tendremos que preocuparnos de las revisiones rutinarias. Eso sí, hablamos ya de precios en torno a los 400.000 euros, incluyendo buscar previamente el coche a transformar.
Bajo el nombre de Continuation, Aston Martin ha vuelto a fabricar una serie de una veintena de ejemplares de su célebre DB4 GT Zagato de 1959 por una doble efeméride, los 50 años del coche en sí y los 100 del carrocería italiano Zagato. Está construido tornillo a tornillo igual que el modelo de 1959. Ya están todos adjudicados, pero quien siempre estará el mercado de segunda mano.
El Jaguar E-Type está considerado uno de los coches más bellos jamás fabricados. Es un clásico que goza de legiones de seguidores y aficionados y está en la lista de los 10 coches más importantes de la historia. La electrificación de los coches clásicos se está poniendo de moda y Jaguar se sumó a ello con esta versión eléctrica de su mítico deportivo. Aún no ha entrado en producción, pero parece ser que se fabricará a través de la división Heritage de Jaguar-Lang Rover. Tiene un motor eléctrico de 220 KW y acelera de 0 a 100 en 5,5 segundos. No tiene el sonido del motor XK de seis cilindros, pero no cabe duda de que se trata de una tentación en toda regla.
Y hasta aquí nuestro peculiar artículo de recomendaciones por si te ha tocado El Gordo. Si no, quizás por lo menos has disfrutado.
La final del Súper Trofeo Lamborghini, concluía en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto en una jornada soleada de agradable temperatura y con gran presencia de aficionados. Alrededor de 15.000 personas han podido disfrutar durante todo el fin de semana del emocionante espectáculo de las carreras finales del Súper Trofeo Lamborghini, vivir el ambiente de la competición, admirar y ver de cerca también los vehículos del fabricante italiano expuestos en el paddock para regocijo del público que ha venido desde distintos puntos de Andalucía y algunos también de otras comunidades atraídos por el espectáculo automovilístico que han sido estas finales mundiales Lamborghini que el Circuito de Jerez-Ángel Nieto programaba en su calendario deportivo para esta temporada 2019.
Una final de hoy que comenzaba con el warm up para las clases en liza: Am+Lc y Pro+Pro Am para a las 11.30 darse la salida a la carrera 2 para las clases Am+Lc donde el americano Steven Aghahkani, impuso su ley al igual que hiciera ayer. Tras partir desde la Pole una vez apagado el semáforo en la salida lanzada, era Nicolás Gomar quien tomaba inicialmente el mando de la prueba manteniéndolo hasta la vuelta 13 en la que era sobrepasado por Mckay Snow al que sólo le duraba una vuelta el liderato, tomándolo Jake Rattenbury que comandó la prueba durante dos vueltas, justo el momento en que Steven Aghahkani se hacía con el mando que ya no abandonaría hasta la bajada de la bandera ajedrezada. Por detrás, Jake Rattenbury mantenía la segunda plaza y de hecho, entraba segundo por línea de meta, si bien, fue penalizado por el Colegio de Comisarios Deportivos por un Pit-Stop irregular, cediendo esta segunda plaza para Nicolas Gomar con Rattenbury finalmente accediendo al tercer peldaño del pódium. Con la suma de puntos de las carreras de ayer y de hoy, finalmente resultaba campeón del Súper Trofeo Lamborghini en su categoría Am, el norteamericano Steven Aghahkani con 32 puntos producto de sus dos victorias en la final más sus dos poles. En la categoría Lamborghini Cup (Lc), era el también americano Chad Reed quien se hacía con el título tras sumar 27 puntos, 4 más que su inmediato perseguidor, Mel Johnson.
Por su parte, en la carrera 2 para las categorías Pro y Pro Am, sólo 0.898 milésimas separaron al vencedor, la dupla Sandy Mitchell/Andrea Amici de los segundos clasificados, la pareja vencedora ayer en la carrera 1, Jonathan Cecotto/Frederick Schanorff tras 50 minutos de carrera y un total de 28 vueltas completadas a la pista jerezana. En tercer lugar, y con una diferencia de sólo 1.775 milésimas, se clasificaban el ruso Sergey Afanasyev y el holandés Danny Kroes. El Súper Trofeo Lamborghini en su categoría Pro, se lo adjudicaba el danés Frederik Schandorff con 28 puntos, seguido del británico Sandy Mitchell y el venezolano Jonathan Cecotto en tercer lugar.
Carrera 2 Am+Lc resultados: 1.-Steven Aghahkani (Us Race Electronic) 50.49.180 2.-Nicolas Gomar (AGS Events) 50.54.811 3.-Jake Rattenbury (Leipert Motorsport) 50.55.463…Clase Am: 1.-Steven Aghahkani 2.-Nicolas Gomar 3.-Jake Rattenbury…Clase Lc: 1.-Ashton Harrinson 2.-Chad Reed 3.-Mel Johnson
Campeón Super Trofeo Lamborghini Clase Am: Steven Aghahkani
Campeón Súper Trofeo Lamgorghini Clase LC: Chad Reed
Carrera 2 Pro+Pro Am resultados: 1.-Sandy Mitchell /Andrea Amici (Prestige Performance) 50.15.544 2.-Frederik Schandorff /Jonathan Cecotto (Target Racing) 50.16.442 3.-Danny Kroes/Sergey Afanasyev (Bonaldi Motorsport) 50.17.319…Clase Pro: 1.- Sandy Mitchell /Andrea Amici 2.-Frederik Schandorff/Jonathan Cecotto 3.-Danny Kroes/Sergey Afanasyev…Clase Pro Am: 1.-Karol Basz/Andrzej Lewandowski 2.-Toshiyuki Ochiai/ Afiq Ikhwan Yazid 3.-Loris Spinelli/Gerard Van Der Horst…..
Campeón Super Trofeo Lamborghini Clase Pro: Frederik Schandorff
Campeón Super Trofeo Lamborghini Clase Pro Am: Karol Basz-Andrzej Lewandowski
