Este año se conmemora el 60 aniversario del Fiat-Abarth 850 TC, el primer coche del Escorpión en llevar el acrónimo «Turismo Competizione», que desvelaba su doble alma en un mismo nombre. Y hoy las mismas denominaciones históricas, Turismo y Competizione, son el sello distintivo de dos versiones del nuevo Abarth 595, el icono de la marca del Escorpión que encarna perfectamente las dos almas de la marca: estilo y prestaciones.

Abarth sigue creciendo: después de un 2020 realmente positivo con un aumento de la cuota de mercado de casi el 50 % en comparación con 2019, la tendencia positiva en Europa se confirma en los primeros cuatro meses de 2021, gracias a la nueva gama Abarth 595 para 2021 y los renovados 595 Turismo y 595 Competizione.

Las prestaciones adrenalíticas, el sonido del escape, el diseño distintivo y el placer de conducción siguen siendo los secretos del éxito del pequeño superdeportivo Abarth, que sigue evocando una gran cantidad de sensaciones, en carretera y en pista, al igual que el Fiat-Abarth 850 TC de 1961, una auténtica serie especial perfecta tanto para el uso diario como para correr en pista, que ahora celebra sus «primeros 60 años». 

En su nombre y espíritu, el 595 Turismo y el 595 Competizione recuerdan una de las creaciones más famosas de Carlo Abarth. En 1961, transformó un tranquilo coche familiar en una bestia de carreras manejable, ligera y rápida que ganó numerosas competiciones europeas.

Abarth 850 TC 

Durante los años sesenta y su milagro económico, Fiat motorizó Italia con el 500 y el 600. En ambos modelos, Carlo Abarth logró producir coches manejables y de altas prestaciones que derrotaron a sus competidores en los circuitos europeos, dando como resultado la leyenda del Escorpión. En febrero de 1961, el fundador de la marca realizó una de las transformaciones más afortunadas de su carrera: el Fiat-Abarth 850 TC. Tomó como punto de partida el Fiat 600 D, equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 767 cc, aumentando el diámetro a 62,5 mm, la carrera a 69 mm y la cilindrada a 847 cc. Los nuevos pistones incrementaron la relación de compresión a 9:2:1 y, gracias a la adopción de un árbol de levas nuevo y más potente, un carburador Solex de 32 mm, un nuevo filtro de aire, un cigüeñal diferente y un escape adecuado para un uso deportivo, el motor alcanzaba los 52 CV a 5800 rpm. El coche mejorado de esta manera podía alcanzar los 140 km/h, por lo que tuvo que actualizar el sistema de frenos, reemplazando los tambores en las ruedas delanteras por discos. El 600 transformado por Abarth pronto también vería alterado su aspecto: debajo del parachoques delantero (más bien en lugar de) estaban los radiadores de aceite; para enfriar aún más el motor cada vez más potente, el portón trasero se mantuvo en una posición elevada utilizando soportes, presagiando lo que se convertiría en un spoiler trasero, otra característica típica de los impetuosos Abarth.

Los éxitos en la pista llegaron poco después, especialmente en las temidas carreras de resistencia que destacaron las prestaciones del 850 TC y sus evoluciones posteriores, como el 1000 y el Radiale, pero también la fiabilidad del hábil trabajo realizado por Abarth. Para hacerse una idea, hay que mencionar los 500 km de 1961, una carrera en el legendario Nordschleife, en el circuito de Nürburgring en Alemania. Para celebrar esta hazaña, se creó una serie especial. Conocido como el Fiat Abarth 850 TC Nürburgring, le siguió poco después la nueva versión 850 TC Corsa/65, incluso de mayores prestaciones. Además de todos los premios deportivos que ganó, el Abarth 850 TC también fue elogiado por la elegancia de su interior, con un salpicadero Jaeger y un volante de aluminio de tres radios.

Desde un punto de vista industrial, la construcción del 850 TC fue posible gracias al acuerdo con Fiat, que contemplaba la producción de una serie de modelos 600 D destinados específicamente a los talleres de Abarth en Corso Marche en Turín, donde se ponían a punto.

El acrónimo «TC» también tiene su propia historia. No solo evocaba a su precursor el 850 TC, sino que más tarde también adquirió un significado técnico, por ejemplo en el Abarth Ritmo TC 125: de hecho, el acrónimo TC («Twin Cam» en este caso) se refería a la distribución de doble árbol de levas en cabeza del motor.

Prestaciones

El Abarth 595 Turismo y el Abarth 595 Competizione, disponibles en versión berlina y convertible con capota eléctrica, se han diseñado pensando en dos públicos diferentes. Gracias a las especificaciones de cada equipamiento, los dos modelos tienen un carácter fuerte, lo que los hace únicos.

El 595 Turismo es un homenaje al estilo y el confort típicos del granturismo italiano, dedicado a aquellos a los que les gusta destacar por su estilo, que aman la ciudad pero prefieren vivirla con elegancia.

El 595 Competizione está dirigido a los puristas, los que aman las prestaciones y la deportividad sin límites, los que quieren divertirse tanto en la carretera como en la pista, los que nunca renuncian a convertir un viaje en una experiencia increíble.

Las especificaciones de serie son extraordinarias y generosas, incluida la nueva radio con pantalla táctil de 7″, los faros polielípticos y las luces de cruce diurnas, el sistema de frenado de alto rendimiento específico de Abarth y un botón para seleccionar el modo de conducción «Scorpion» que actúa en el par máximo, la calibración de la dirección asistida y la respuesta del motor al pedal del acelerador.

Además, para rendir homenaje a la historia deportiva de Abarth, el 595 Competizione retoma varios detalles de diseño históricos: el nuevo Azul Rally mate del Fiat 131 Abarth Rally de los años setenta y las nuevas llantas de aleación de 17″, un guiño a las del Lancia Delta Rally Integrale de los noventa.

Rugiendo debajo del capó se encuentra el potente motor 1.4 T-Jet, homologado Euro 6D-Final, con dos niveles de potencia: 165 CV en el Turismo y 180 CV en el Competizione, el mismo motor que montan los coches que corren en los campeonatos italiano y alemán de Fórmula 4.